PRACTICA DE MECANIZADO Y ROSCADO

Para empezar esta practica cortamos dos secciones rectangulares de una llanta. Luego marcamos dos centros equidistantes en cada pieza-
LLevamos las piezas al taladro fijo y hacemos dos agujeros en los puntos que hemos marcado. Los agujeros los hacemos con una broca de 4mm y luego con una de 6 mm. Con un kit especial de hacer roscas, hacemos en los agujeros una rosca de 8mm.

Cogemos una varillas y cortamos cuatro partes iguales en las que haremos unas roscas de 8mm que introduciremos en los agujeros roscados de la pieza.
Ahora toca soldar las dos piezas para lo que usaremos la maquina de  soldar por arco electrico con electrodo revestido. Despues de practicar un poco colocamos las piezas con una pequeña separación y soldamos. Quitamos los excesos de soldadura con una rotaflex.

Despues usamos la flex para rebajar los bordes a un angulo de 45º y mejoramos el acabado con la esmeriladora.

SOLDADURA ELECTRICA POR RESISTENCIA

En esta modalidad la soldadura se efectua por presion; se colocan las chapas a soldar entre los dos electrodos a presion y se hace pasar corriente con elevada intensidad durante un breve periodo de tiempo.

El equipo de soldeo por resistencia está formado por una fuente de energia que consiste en un transformador de corriente alterna que convierte la corriente en una de muy bajo voltaje(de 2 a 5v) pero de muy alta intensidad(hasta 9000A), un panel de control que permite regular los parametros de soldadura y que puede incorporar la tecnologia inverter de muy alta frecuencia para trabajar con aluminio, los portaelectrodos que sujetan los electrodos y ejercen la presión(de forma manual, neumatica o hidraulica) y los electrodos que se fabrican en materiales altamente conductores ( tanto termica como electricamente) y que tienen una elevada resistencia mecanica para que no se deformen con la presión. Tambien incluye una toma de masa.

La soldadura electrica por resistencia es muy empleada en la fabricación de automóviles, se usa para unir las diferentes partes de la carroceria debido a su facil empleo y automatización y a que es muy económica ya que no usa material de aportación, lo que ayuda a no incrementar el peso del vehíclo.

Seguridad e higiene:A la hora de soldar con este metodo hay que equiparse con gafas transparentes de seguridad que protejan la vista de posibles salpicaduras. Es necesario usar guantes de seguridad.

Hay que comprobar que los conductores electricos y la toma de masa se encuentran en buen estado y no trabajar sobre suelo humedo para evitar electrocuciones.Este tipo de maquinas generan intensos campos magneticos que pueden averiar los elementos electronicos(especial cuidado para la gente que lleve marcapasos).



SOLDADURA TIG

Las iniciales corresponden a Tugsten Inert Gas. Este tipo de soldadura utiliza un electrodo no consumible de tungsteno(llamado tambien wolframio) protegiendose la soldadura con un gas inerte como el argon el helio o una mezcla de ambos. Se puede emplear tambien con material de aportación mediante una varilla metalica.

El equipo de soldeo está compuesto por una fuente de alimentación que ofrece una intensidad constante y que tiene la peculiaridad de poder trabajar con corriente alterna y corriente continua, ésta ultima con dos polaridades.La fuente de alimentación tiene un equipo de alta frecuencia que facilita el cebado del arco(evitando rozar la punta del electrodo con la pieza), un temporizador que regula el pre.flujo y el post-flujo de gas protector, un dispositivo que reduce de forma progresiva la corriente cuando se finaliza la soldadura y un mando que permite controlar el tipo de corriente con el que soldar y su polaridad en caso de continua.

El equipo se completa con el portaelectrodo y el electrodo no consumible, el gas protector y el manorreductor asociado a la botella de gas.

Los usos de la soldadura TIG depende del tipo de corriente y polaridad usados. En corriente continua se distingue:

Polaridad directa:  en este sistema el polo negativo está conectado al electrodo y el polo positivo a la pieza. De este modo los electrones circulan del electrodo a la pieza, calentandose ésta rapidamente. El baño de fusión es profundo y estrecho y produce pocas deformaciones. Dentro de la soldadura continua es la mas utilizada en todo tipo de situaciones.

Polaridad inversa: De este modo el polo positivo está conctado al electrodo y el polo negativo a la pieza de modo que los electrones circulan desde la pieza hasta el electrodo que se calienta de forma considerable. Por esta razon se usan electrodos mas gruesos. Se utiliza sobre todo en soldadura de aluminio y magnesio de bajo espesor por su efecto decapante en estos materiales.

Con la corriente alterna la soldadura se comporta como una mezcla de las polaridades descritas anteriormente, aprovechando la buena penetración de la polaridad directa y el efecto decapante de la polaridad inversa pero se produce un cumulo de oxidos y suciedad que produce un arco inestable. Esto ultimo se evita utilizando un generador de alta frecuencia. La soldadura con corriente alterna se emplea para uniones de aluminio, magnesio y sus aleaciones.

Las medidas de seguridad son similares a las descritas en equipos anteriores. Es importante usar los equipos de proteccion como la pantalla protectora y los guantes. Si se trabaja en un vehiculo, desconectar la bateria y usar manta ignífugas en los elementos colindantes a la soldadura para evitar incendios.

SOLDADURA MIG/MAG, GMAW

Equipo de soldeo:

El equipo de soldeo MIG7MAG esta compuesto por una fuente de alimentacion que funciona con corriente continua que proporciona una tension de entre 14 y 45 V y una intensidad inferior a 500A, la fuente de alimentación incorpora los mandos de control ( la intensidad se regula variando la velocidad de salida del cable y otro mando regula la tensión).

 Un soplete que ofrece el material de aportacion( un mecanismo con un motor va soltando el alambre(hace las veces de electrodo), una manguera unida al soplete aporta el gas de proteccion. El conjunto se completa con la pinza de masa y el manoreductor que regula la salida de gas de la botella.

MIG, MAG, GMAW:

Las distinta denominaciones se deben al tipo de gas que protege la soldadura de la atmosfera.

MIG: (Metal Inerte Gas) se utiliza un gas inerte, normalmente argón o helio. Este procedimiento se utiliza para soldar aceros inoxidables, cobre, aluminio, chapas galvanizadas y aleaciones ligeras.

MAG:(Metal Activo Gas) utiliza gases protectores quimicamente activos como el dioxido de carbono(CO2) o mezclas de gases inertes y activos como argon y CO2 o argon y oxigeno. Este tipo de soldadura se emplea basicamente en aceros no aleados o de baja aleación.

GMAW:(Gas Metal Arc Welding) Este tipo de soldadura difiere de las anteriores en que utiliza como material de aportación un alambre hueco relleno de fundente que al fundirse se deposita como una capa de protección que posteriormente hay que retirar( a diferencia del metodo MIG/MAG que no deja residuos). Se utiliza en situaciones en las que la proteccion mediante gas pueda resultar insuficiente.


Seguridad en el soldeo

Antes de empezar a soldar hay que revisar el equipo en busca de anomalias y poner losmandos de control a cero( no usar los reglages del último que uso el equipo)
Es imprescindible protegerse con guantes, peto y polainas de cuero.
Utilizar una pantalla protectora cuyo cristal no sea inferior al nº 11.
Ventilar la zona de soldadura.
Tener a mano un extintor y proteger las zonas contiguas a la zona de soldadura con mantas ignifugas( al trabajar en un coche por ejemplo).

SOLDADURA ELECTRICA CON ARCO REVESTIDO

Este tipo de soldadura se realiza utilizando el calor producido al establecerse un arco electrico entre dos conductores de distinta polaridad, se consiguen temperaturas de hasta 3500ºC. El arco electrico se puede formar tanto con corriente alterna como con continua, con esta última se genera mayor calor en la pieza.

El equipode soldeo está formado por una fuente de alimentación unida a una pinza porta electrodo mediante un cable de gran sección, una mordaza de masa(también unida mediante cable a la maquina). Los cables deben ser flexibles y tener gran conductividad electrica. La fuente de alimentación reduce la tensión de red de 220 o 380 voltios a 80 voltios. El electrodo consiste en una varilla metálica(alma) recubierta de una capa de sustancias adecuadas al tipo de soldadura( revestimiento)

El material de protección del soldador está formado por unos guantes de cuero, peto y polainas de cuero y una pantalla con un cristal que absorve las radiaciones ultravioleta que protege la cara y la vista.

Con la soldadura de arco revestido se pueden soldar metales de casi cualquier espesor, hay electrodos que se pueden usar con los aceros al carbono y de baja aleación, aceros inoxidables, aceros de alta aleación, resistentes a la corrosión, y aun aceros templados, hierro colado y maleable.

SOLDADURA OXIACETILÉNICA

En este tipo de soldudura se utiliza una mezcla de oxigeno(gas comburente) y acetileno(gas combustible) para elevar la temperatura de las piezas a unir hasta la fusión. Es un tipo de soldadura autógena, es decir, sin aporte de material, aunque tambien se puede emplear con aporte.

El equipo de soldadura está compuesto por una botella de oxigeno, otra de acetileno, el soplete, la manguera y los manoreductores que sirven para suministrar el gas a presión constante, independientemente del gas que quede en las botellas.

A continuacion, una muestra de los tipos de llama que se pueden obtener:

La zona azul se denomina dardo y es la zona de mayor temperatura. Se debe mantener una distancia de entre 3 y 5 mm entre el dardo y la zona a soldar, por tanto es la zona amarilla la que se usa para soldar. La zona azul marino está formada por gases que protegen la soldadura de la atmosfera exterior.

La soldadura oxiacetilenica se utiliza para soldar chapas de entre 3 y 15 mm en funcion de la tecnica utilizada. En automocion se usa para calentar el material de aportacion cuando se trata de rellenar superficies con estaño y plomo o para calentar, doblar o forjar superficies.

A continuacion unas normas basicas para el uso:

No engrasar ningun elemento del equipo, comprovar que el tornillo de expansion de los manorreductores esta cerrado antes de abrir los grifos de las botellas. Soplar el interior de una manguera nueva antes de conectarla.No utilizar la manguera de oxigeno para airear el medio ambiente ni para limpiar piezas. Tener un extintor a mano. Revisar el estado del equipo antes empezar a soldar.Usar los EPIS(guantes de cuero, delantal de cuero, gafas de seguridad).No soldar cerca materiales inflamables.Cuidar las chispas y proyecciones de material fundido.

ELEMENTOS AMOVIBLES INTERIORES :SALPICADERO.

SALPICADERO: El salpicadero o panel de instrumentos incorpora gran cantidad de componentes: cuadro de intrumentos, mandos de accionamiento, conductos de climatización, equipo de audia, airbags, guanteras etc.

El salpicadero es una pieza muy grande que consta de muchos elementos, que deberán extraerse uno a uno antes de desmontar el salpicadero propiamente dicho. La mayoria de los elementos van fijados mediante tornillos( a simple vista o tras embellecedores), tuercas o grapas. Es obligatorio desconectar la bateria antes de iniciar el desmontaje y tener extremo cuidado a la hora de desmontar los airbag, siguiendo las indicaciones y protocolos del fabricante. Si no, pueden producirse accidentes graves.

Cuando se monta el salpicadero, hay que comprovar que funcionen todos los elementos involucrados en el montaje. Una vez montado, el ajuste se limita a observar posibles ruidos y vibraciones durante la marcha y corregirlas utilizando tiras adhesivas de fieltro a modo de cuña.

ASIENTOS:Los asientos delanteros se fijan al piso del habitáculo mediante dos guías, que sirvende apoyo y de railes para el desplazamiento longitudinal de los asientos. Las guias van fijadas al piso mediante tornillos( para sacarlas es necesario desplazar el asiento hacia atras,  quitar los tornillos, y desplazarlo hacia adelante para quitar los tornillos delanteros).

Para desmontar los asientos traseros hay que quitar los tornillos que fijan la banqueta a la carroceria, éstos se encuentran en el límite delantero de la banqueta o debajo de la propia banqueta( para quitar los tornillos, el asiento se echa hacia delante, gracias a unas bisagras ocultas bajo el asiento). El respaldo de los asientos traseros va fijado también mediante tornillos, éstos tornillos son visibles al quitar el asiento o , en otras ocasiones, se accede a ellos desde el maletero y hay que plegar el respaldo( el sistema es visible y de fácil accionamiento).

CINTURONES DE SEGURIDAD:  El desmontaje de los cinturones suele ser rapido y sencillo, una vez accedemos a los tornillos de fijación de la guia, el elemento retractor, el tirante de anclaje y el dispositivo de regulación de altura. En caso de incorporar pretensores pirotecnicos es imprescindible seguir las instrucciones y protocolos del fabricante.Si no, pueden producirse accidentes graves.

REVESTIMIENTOS INTERIORES: Son todas aquellas piezas cuya funcion principal es recubrir los elementos de chapa del habitáculo para mejorar la éstetica, el aislamiento y la seguridad. Los revestimientos interiores van fijados mediante tornillos, grapas o van montados a presión. Los revestimientos están fabricados en plastico, material textil, madera, carton, metal....

*Algunos extensos ejemplos de desmontaje de revestimientos se encuentran en las practicas de desmontaje de puerta y portón y defensa traseras.

MEDIDAS DE SEGURIDAD E HIGIENE ELEMENTOS AMOVIBLES

La seguridad es un factor importante a la hora de desmontar cualquier elemento del vehículo. En los elementos amovibles descritos en anteriores entradas no es necesario usar ningún tipo de maquinaria para el desmontaje, lo que nos evita los riesgos mas importantes.

Una de las medidas de seguridad mas importantes es el uso de los equipos de proteccion individual (EPIS) como los guantes protectores,las botas de seguridad, gafas de seguridad que nos protejan de proyecciones en la vista y el buzo de trabajo.

DESMONTAJE PORTÓN Y DEFENSA TRASERA, PEUGEOT 206

Decidimos desmontar primero el portón trasero. En primer lugar observamos que hay que desconectar los cables que llevan la corriente al limpiaparabrisas, luz de freno y la luneta térmica traseras y el conducto que lleva el agua al difusor del lavaluneta. Para ello desmontamos unos revestimientos del interior del pilar C para llegar a la clema que conecta todos esos cables(foto 1) y tener acceso al foco. También desmontamos la tercera luz de freno que incorpora el difusor de agua y extraemos el conducto de agua.

Ahora podemos quitar las tuercas que unen las dos partes de las bisagras del porton y desmontarlo.

Después,desconectamos las clemas de las luces y quitamos los focos trasero, para ello se extrae una palomilla manualmente y se aprieta una pletina de plástico.

Ahora procedemos a la extracción de la defensa trasera. La defensa va fijada mediante tres tornillos enla parte superior, y cuatro tuercas distribuidas a lo largo de la parte inferior. Su extracción es sencilla y la defensa sale con facilidad tirando de ella. Por ultimo quitamos la goma que recubre el hueco que deja el portón trasero.

El proceso de montaje se hace a la inversa. Primero presentamos la defensa trasera e introducimos los tornillos y tuercas de fijación a medio apretar. Una vez nos cercioramos de que la posición del paragolpes es la correcta y la separación con las piezas colindantes uniforma, apretamos todos los tornillos y tuercas al máximo. Despues colocamos la goma del portón trasero, hay que meterla poco a poco, decidimos empezar de arriba a abajo.

Despues introducimos los focos, apretamos la palomilla y conctamos los cables. Ahora ya podemos montar el portón trasero,cuidando bien su posición y conectamos la clema de los cables que llevan la corriente a los elementos electricos del portón e introducimos el tubo del agua del lavaluneta por un orificio destinado a tal fin. Montamos la tercera luz de freno( entra a presión, sin tornillos) t los revestimientos interiores del maletero, que llevan dos grapas a cada lado y un tornillo"torch".

ELEMENTOS AMOVIBLES , ALETAS DELANTERAS, PARAGOLPES

ALETAS DELANTERAS: Es el elemento de cierre exterior del paso de ruedas, Es un elemento relativamente simple que no lleva ningun elemento adicional salvo , en algunos casos, un intermitente. Las aletas suelen ir fijadas mediante unos tornillos de fácil acceso o tras elementos selladores que deberán ser reblandecidos con aire caliente antes de ser extraídos. En algunos modelos antiguos(Seat y Ford por ejemplo), las aletas van soldadas a la estructura del vehículo por lo que no se les considera elementos amovíbles y su sustitución es mas costosa.

La extración de las aletas delanteras es relativamente sencilla y en muchos casos consiste solamente en quitar los tornillos de fijación. En otros casos habrá que desmontar los paragolpes, los faros delanteros o el paso de rueda interior. Para el montaje hay que limpiar la superficie de contacto con alcohol y una espátula y aplicarun producto sellador en toda la superficie de contacto entre las aletas y la carroceria. Después se aplica una cera protectora en la parte interior de la aleta.

El ajuste de la aleta se realiza presentando la aleta y apretando a medias los tornillos. Después se centra la aleta respecto a los elementos colindantes(pueras, paragolpes y capó) y se comprueba que la separación entre todos ellos es uniforme. Por último se aprietan completamente todos los tornillos.

PARAGOLPES:Es el elemento en forma de traviesa situado en los extremos delantero y trasero del coche. Su función es recibir los posibles golpes en primer lugar absorbiendo la mayor cantidad posible de energia para evitar que se transmita a la carroceria y al habitáculo, para ello incorpora una serie de refuerzos y en algunos casos, amortiguadores que absorban más energia. Además, el paragolpes incorpora en ocasiones la matricula y los faros antiniebla o de posición y otros elementos como spoilers.

Los paragolpes van fijados mediante tornillos a la traviesa delantera y mediante tornillos o grapas a los pasos de rueda. Para la extracción del paragolpes primero se aflojan los tornillos que lo fijan a la carroceria y al paso de rueda( en ocasiones hay que extraer el paso de rueda). Después hay que desconectar las clemas de los elementos eléctricos como luces, sensores, lavafaros etc. Por último se extrae el paragolpes.

El montaje se realiza invirtiendo el orden de las operaciones de desmontaje y para su ajuste, los agujeros de los soportes están sobredimensionados(como en la mayoria de elementos amovinles) de modo que permiten ligeras variaciones de posición para encontrar la posición mas idónea del paragolpes, de modo que la separación con los elementos colindantes sea uniforme.

ELEMENTOS AMOVIBLES, PORTÓN TRASERO

PORTÓN TRASERO: Es el elemento de cierte de la parte trasera del habitaculo en los vehículos de dos volúmenes y los "dos y medio".En los vehículos de tres volúmenes el porton es mucho mas pequeño y suele carecer de instalación electrica.
El portón trasero está constituido por la luneta trasera, la cerradura, los amortiguadores que mantienen el portón abierto y, según casos, el limpiaparabrisas trasero, el difusor del lavaluneta, las luces traseras y la luneta térmica.

El portón trasero está unido al habitáculo mediante dos bisagras similares a las de las puertas. Para desmontar el portón primero se desconecta la instalación electrica( en su conjunto si se puede y si no clema a clema y sacando el cableado), despues se desconectan los amortiguadores(suelen ir sujetos con unos pernos a presión), los difusores de agua(del mismo modo que en el capó) y por ultimo la bisagras, que suelen ir atornilladas.

El montaje y el ajuste del portón es, debido a sus características, muy similar al ya esplicado de puertas y capó. Una vez engrasados los elementos móviles el mayor ajuste consiste en comprobar el correcto cierre y posición del porton respecto al havitáculo. Para ello hay que jugar con el apriete de las bisagras para mover el porton hasta suposición correcta y luego apretarlas . Tambien se debera comprobar el ajuste de los amortiguadores.

*En el caso de la tapa del maletero( tres volumenes) el ajuste es mas sencillo ya que el elemento en sí solo contiene las bisagras( de diseño diferente al del portón) y en algunos casos la luz de la matrícula.

PRACTICA DESMONTAJE DE PUERTA. HIUNDAY

 Para desmontar esta puerta primero hay que quitar el panel interior de la misma. El panel está fijado con varios tornillos de estrella, situados en los laterales, la parte inferior y tras el tirador de la puerta. Su extraccion es sencilla. Despues hay que sujetar el panel y tirar de él hacia arriba y hacia el exterior para su extracción. También quitamos el espejo retrovisor que va unido con tres tornillos que estan a la vista.

 El resultado es el de la segunda fotografía:

El siguiente paso es desmontar el altavoz(lleva tres o cuatro tornillos) y desconectar todas las conexiones electricas(altavoz, elevalunas y cierre centralizado).El cableado está unido y su extración es sencilla a través de unos orificios diseñados para ello. Despues decidimos desmontar el sistema de cierre. La cerradura va fijada con tres tornillos de estrella, al igual que e tirador. Hay que tener cuidado con las varillas que llevan el movimiento del tirador a la cerradura y fijarse em su posición para el posterior montaje.

Despues desmontamos el sistema de elevalunas electrico. El sistemas es de cremallera, el rail va unido mediante dos parejas de tornillos, una arriba y otra mas abajo, tambien quitamos el modulo que se desliza sobre el rail y que empuja el cristal(tercera fotografia), por ultimo quitamos el motor del elevalunas que tambien va fijado con tornillos. Quitamos tambien la manecilla exterior de la puerta que va fijada con tornillos(foto cuatro). En este punto tambien hay que tener especial cuidado con las varillas que pasan el movimiento a la cerradura.

Ahora solo queda desmontar el conjunto de la puerta. Tanto las visagras como el tope de apertura están unidos mediante tornillos por lo que su extracción es sencilla.

Ahora queda el proceso de montaje que se realiza a la inversa. Durante el montaje el mayor problema surjió al montar el sistema de la cerradura, pues fue dificil colocar las mencionadas varillas metalicas a través de los estrechos huecos de la puerta. Para montar la ventanilla fue necesario mover las gomas que hacen estanco el conjunto frente a la lluvia y el viento y luego colocarlas en su posicion original. El resto del montaje fue mas sencillo puesto que todos los sistemas van sujetos mediante tornillos.

Una vez instalados el cierre , el sistema de elevalunas y el altavoz, introducimos el cableado y conectamos los cables( van con sistema fast-on). Despues montamos el panel interior y el retrovisor y comprovamos que todos los sistemas funcionan correctamente y la puerta ajusta bien y a una altura correcta.

ELEMENTOS AMOVIBLES DEL AUTOMOVIL. PUERTAS, y CAPÓ.

En esta y en las siguientes entradas expondré cada uno de los elementos amovibles con sus uniones y ajustes de montaje incluidos.

PUERTAS: Las puertas se encargan del cierre lateral del habitáculo. Están construidas en su mayor parte por aceros de alto límite elastico.

 A la hora de desmontar las puertas hay que tener en cuenta la gran cantidad de elementos que incorporan como los elevalunas(manuales o electricos), cierre de puertas, espejos retrovisores y su regulación, sistemas de audio, mecanismos de seguridad(airbag...), embellecedores de todo tipo,aislantes termicos y sonoros ect.

Las puertas están unidas a la carrocería mediante las bisagras (unión amovible). Las bisagras constan de dos partes, una macho y otra hembra, que están unidas entre sí mediante un pasador que además hace de eje de giro para la puerta. Las bisagras pueden estar atornilladas(una parte a la puerta y otra al habitáculo) o soldadas.

Cuando se monta una puerta hay que engrasar los mecanismos móviles como las bisagras. Una vez montada, la puerta debe quedar perfectamente hubicada en su hueco y debe guardar una separación uniforme (luz) con las piezas de alrededor. Si hay que montar varias puertas, se empieza por las de atrás por que colindan con piezas no amovibles(aletas traseras), de modo que una vez montadas las puertas traseras se pueden usar como referencia para montar las delanteras.

El ajuste puede consistir en cerrar la puerta en la posicion correcta, determinar los tornillos de las bisagras que se deben ajustar y despues apretarlos. En ocasiones hay que corregir la posición de la bisagra y despues apretarla.


CAPÓ: Es el elemento de cierre del vano motor. Está constituido por un panel de chapa reforzado por dentro por una armadura de perfiles de chapa que le dan rigided.El capó incorpora los difusores de los limpiaparabrisas, la varilla que sujeta el capó abierto(o cilindro) y el guarnecido insonorizante.

El capó está fijado por dos bisagras por un lado y por el otro por una cerradura que se abre tirando de un cable(bowden). Para desmontar el capó, le abrimos y quitamos la cerradura(suele estar fijada mediante tornillos. El guarnecido aislante está fijado mediante grapas o tornillos y los difusores del limpiaparabrisas están metidos a presion o roscados, los conductos del agua van fijados en unos soportes o guias y se desmontan sin complicación. Por último se quitan las bisagras que van fijadas por tornillos.

El proceso de ajuste del capó es muy similar al de las puertas: Una vez engrasados los elementos móviles se monta dejando las bisagras parcialmente apretadas de modo que se puedan mover levemente para corregir la posición del capó y despues ser apretadas. Hay que fijarse en la distancia con los elementos adjuntos para colocar la pieza en la posición correcta.

La altura del capó se regula roscando unos tacos de goma que le sirven de apollo y absorven posibles vibraciones.