En esteapartado se hablará de las posiciones del motor y el eje motriz mas habituales en los vehículos.
Motor delantero y propulsion trasera:Es la disposicion clasica en los vehículos. Asegura una buena tracción y un reparto de pesos equilibrado. En Europa fue la disposición habitual en los coches hasta la segunda guerra mundial. Muchos vehículos lo montaron hasta los años ochenta y hoy en dia está practicamente reservada a vehículos deportivos o de lujo.
Motor trasero y propulsion trasera: Empezó a usarse en Europa en la posguerra para abaratar costes ya que se evita recorrer el vehículo con el eje de transmisión. Ocasionaba problemas de subviraje debido al escaso peso en el eje delantero. En los años 70 y 80 se dejó de utilizar esta disposicion en los coches aunque todabía se fabrican algunos vehículos de este modo(porsche 911).
Motor delantero y tracción delantera:Hoy en día es la disposición habitual en la mayoría de los coches que se fabrican por motivos de costes y seguridad. Los primeros vehículos en adoptar esta disposicion fueron los citroen de principios del siglo 20. En aquella época era un reto tecnico que el mismo eje ostentara la traccion y la direccion pues se solian romper las juntas que unen el palier a la rueda. En Europa es la disposicion habitual desde los años 80.
Motor central: Uno de los primeros coches en montar motor central fue el Lamborgini Miura de los años 60. Esta disposicion esta reservada a los vehículos deportivos ya que asegura un excelente reparto de pesos pero deja al coche sin asientos traseros y se transmiten ruidos y vibraciones al habitaculo(ya que es inmediatamente anterior al motor). Estos vehículos suelen ser de propulsion trasera.
En todas las disposiciones anteriores tambien se puede montar la traccion integral.
martes, 6 de diciembre de 2011
CLASIFICACION TIPOS DE UNIONES
Las uniones son elementos que unen dos o mas piezas. Las uniones se clasifican en uniones fijas y uniones amovibles.
UNIONES FIJAS: Son aquellas uniones en las que para separar los elementos hay que dañar uno o los dos elementos unidos, o bien el elemento de union.Las uniones fijas mas comunes son los adhesivos estructurales y las soldaduras.
Los tipos de soldadura basicos son los homogeneos(unen dos materiales iguales) y heterogeneos(unen materiales distintos). Dentro de las uniones homogeneas se distinguen las que tienen aporte de material y las de sin aporte de material(autogenas).
Segun los tipos de soldeo( procesos de soldadura) se distinguen soldaduras a tope, a solape, cubrejunta y bridas.
Segun los equipos de soldadura se distinguen la soldadura SMAW, MIG-MAG , TIG(estas son de arco electrico) y oxiacetileno y puntos de resistencia.
Segun la temperatura de la soldadura existen soldaduras duras(+ 600ºC), Brazing(450-600ºc) Y blandas(- 450ºC).
UNIONES AMOVIBLES: En las uniones amovibles hay un elemento de union y no se producen daños en los elementos unidos al desmontarlos.
Los tipos de uniones amovibles mas comunes son mediante tornillos, remaches,grapas, pasadores, chavetas y lenguetas.
UNIONES FIJAS: Son aquellas uniones en las que para separar los elementos hay que dañar uno o los dos elementos unidos, o bien el elemento de union.Las uniones fijas mas comunes son los adhesivos estructurales y las soldaduras.
Los tipos de soldadura basicos son los homogeneos(unen dos materiales iguales) y heterogeneos(unen materiales distintos). Dentro de las uniones homogeneas se distinguen las que tienen aporte de material y las de sin aporte de material(autogenas).
Segun los tipos de soldeo( procesos de soldadura) se distinguen soldaduras a tope, a solape, cubrejunta y bridas.
Segun los equipos de soldadura se distinguen la soldadura SMAW, MIG-MAG , TIG(estas son de arco electrico) y oxiacetileno y puntos de resistencia.
Segun la temperatura de la soldadura existen soldaduras duras(+ 600ºC), Brazing(450-600ºc) Y blandas(- 450ºC).
UNIONES AMOVIBLES: En las uniones amovibles hay un elemento de union y no se producen daños en los elementos unidos al desmontarlos.
Los tipos de uniones amovibles mas comunes son mediante tornillos, remaches,grapas, pasadores, chavetas y lenguetas.
DIAGRAMA HIERRO-CARBONO
En el diagrama se muestran las posibles aleaciones hierro-carbono y sus formas segun la temoperatura con una concentracion de carbono de hasta el 5%.
Se observa que el punto de fusion del hierro puro es de 1538ºC y este punto baja hasta los 1154ºC con una concentracion de C de 4,3%. A este punto se le llama eutéctico.
Respecto a los nombres del hierro en funcion de la temperatura, entre 1394ºC y 912ºC se kle llama hierro gama y corresponde a la forma cristalina de cubo de caras centrada con grandes huecos en la red y de este modo el Fe puede disolver gran cantidad de C. Si se diluye demasiado carbono en el Fe, al enfriar el Fe éste expulsa el carbono en forma de grafito y de cementita. Entonce, el exceso de carbono puede ser precipitado en dos formas, grafito y cementita y esto queda representado en el diagrama con una linea discontinua(que se refiere a cuando precipita grafito) y otra linea continua(cuando precipita cementita). Este punto es importante por que el sistema de hierro y cementita, cuando hay menos de un2%de C la aleacion recibe el nombre de acero y si tiene mas cantidad de C recibe el nombre de fundicion, con unas caracteristicas muy distintas.
Se observa que el punto de fusion del hierro puro es de 1538ºC y este punto baja hasta los 1154ºC con una concentracion de C de 4,3%. A este punto se le llama eutéctico.
Respecto a los nombres del hierro en funcion de la temperatura, entre 1394ºC y 912ºC se kle llama hierro gama y corresponde a la forma cristalina de cubo de caras centrada con grandes huecos en la red y de este modo el Fe puede disolver gran cantidad de C. Si se diluye demasiado carbono en el Fe, al enfriar el Fe éste expulsa el carbono en forma de grafito y de cementita. Entonce, el exceso de carbono puede ser precipitado en dos formas, grafito y cementita y esto queda representado en el diagrama con una linea discontinua(que se refiere a cuando precipita grafito) y otra linea continua(cuando precipita cementita). Este punto es importante por que el sistema de hierro y cementita, cuando hay menos de un2%de C la aleacion recibe el nombre de acero y si tiene mas cantidad de C recibe el nombre de fundicion, con unas caracteristicas muy distintas.
lunes, 5 de diciembre de 2011
SOLICITACIONES MECANICAS
TRACCION: Es la resistencia a la rotura que ofrece un material al tirar de el dos fuerzas opuestas.
TORSION: Es la resistencia de un material ante esfurzos de rotacion opuestos.
CIZALLADO:Resistencia a la rotura ante dos esfuerzos transversales a la pieza opuestos(como al cortar con unas tijeras)PERCUSION: Es la resistencia de un material ante golpes secos y repetidos.
ABRASION: Es la resistencia de un material a ser rebajado mediante la accion de un cuerpo rugoso (lima o similar)
FLEXION POR CARGA: Es la capacidad de un material de flexionarse al sufrir una carga por el centro de su curpo y otras dos totalmente opuestas en sus extremos.
PROPIEDADES MECANICAS
Las propiedades mecanicas de los materiales( y algun ejemplo ) son las siguientes:
Tenacidad: Es la resistencia a la rotura ante esfuerzos de aplicación progresiva.Acero y vanadio.
Dureza: Resistencia a la penetracion ante la aacion de una fuerza. también se defune como resistencia a ser rayado. Acero, titanio.
Resistencia: Resistencia a la rotura ante esfuerzos bruscos(opuesto a fragilidad).Titanio.
Elasticidad:Propiedad de recuperar la forma original tras una deformacion al cesar la fuerza que la produce.
Limite elastico: Es la fuerza máxima de deformacion que se puede aplicar a un material sin causar deformacion permanente.
Plasticidad: Es la capacidad de adquirir deformaciones permanentes ante un esfuerzo. Estaño
Fragilidad: Es la propiedad de romper bajo la acion de un impacto. Tambien se define como superar el limite elastico sin apenas deformacion plastica.
Resilencia:Es la resistencia que opone un material a la rotura por percusion.
Tenacidad: Es la resistencia a la rotura ante esfuerzos de aplicación progresiva.Acero y vanadio.
Dureza: Resistencia a la penetracion ante la aacion de una fuerza. también se defune como resistencia a ser rayado. Acero, titanio.
Resistencia: Resistencia a la rotura ante esfuerzos bruscos(opuesto a fragilidad).Titanio.
Elasticidad:Propiedad de recuperar la forma original tras una deformacion al cesar la fuerza que la produce.
Limite elastico: Es la fuerza máxima de deformacion que se puede aplicar a un material sin causar deformacion permanente.
Plasticidad: Es la capacidad de adquirir deformaciones permanentes ante un esfuerzo. Estaño
Fragilidad: Es la propiedad de romper bajo la acion de un impacto. Tambien se define como superar el limite elastico sin apenas deformacion plastica.
Resilencia:Es la resistencia que opone un material a la rotura por percusion.
MATERIALES EMPLEADOS EN AUTOMOCION 2- NO METALES
Los no metales se caracterizan por tener enlaces covalente e ionico. Se clasifican materiales naturales y sinteticos.
NATURALES: Se estraen directamente de la naturaleza. Son la madera( usado en interiores y en algunos chasis), piel para tapizados principalmente, caucho(extraido del latex de algunas plantas), algodón para interiores, corcho para aislantes, silices y ceramica(los famosos frenos ceramicos).
SINTETICOS:Plásticos que se usan tanto en interiores como en partes de la carroceria, vidrio principalmente en las lunas, cauchos(elastómero)en los neumaticos y composites.
NATURALES: Se estraen directamente de la naturaleza. Son la madera( usado en interiores y en algunos chasis), piel para tapizados principalmente, caucho(extraido del latex de algunas plantas), algodón para interiores, corcho para aislantes, silices y ceramica(los famosos frenos ceramicos).
SINTETICOS:Plásticos que se usan tanto en interiores como en partes de la carroceria, vidrio principalmente en las lunas, cauchos(elastómero)en los neumaticos y composites.
MATERIALES EMPLEADOS EN AUTOMOCION CLASIFICACION 1-METALES
Lo que caracteriza a los metales es el enlace metalico que da lugar a estructuras muy compactas.
Dentro de los materiales metalicos se diferencian dos grandes grupos: férricos y no ferricos.
METALES FÉRRICOS: Se caracterizan por contener hierro(Fe). Se puede hablar de hierro puro, que está en desuso por sus propiedades no deseables, y de aleaciones( hierro y carbono), clasificadas en aceros y fundiciones.
Aceros: tienen un contenido en carbono nunca superior al 1,76%. El acero forma la mayor parte de la carroceria, es resistente, fácil de soldar y flexible.
Fundiciones: Las fundiciones son aleaciones de hierro y carbono con una proporcion de entre 1,76% y 4,5% de C. Se clasifican en fundicion blanca, gris y atruchada.
METALES NO FÉRRICOS:En este apartado se encuentran gran parte de los metales existentes.Se clasifican en ligeros y pesados.
Ligeros: Tienen una densidad menor a 4,5Kg/dm3. Son el aluminio(Al) y el magnesio(Mg). El alumino se emplea tanto en la carroceria como en el motor. Muchas partes del motor se alean con magnesio que aporta gran resistencia.
Pesados:Exixte gran variedad de metales pesados: Ti, Cu, Sn, Zn, Pb, Wo, Au, Ag, Pt, Li, Ro, Bl, Ni, Cr, Mn, Mo, Va, Co.
Mucha gente piensa que el titanio(Ti) es un metal ligero pero no es así por que su densidad es superior a 4,5Kg/dm3 sin embargo debido a su alta resistencia se pueden emplear cantidades relativamente pequeñas (y por tanto mas ligeras) para aguantar un esferzo determinado que empleando otro metal.
Dentro de los materiales metalicos se diferencian dos grandes grupos: férricos y no ferricos.
METALES FÉRRICOS: Se caracterizan por contener hierro(Fe). Se puede hablar de hierro puro, que está en desuso por sus propiedades no deseables, y de aleaciones( hierro y carbono), clasificadas en aceros y fundiciones.
Aceros: tienen un contenido en carbono nunca superior al 1,76%. El acero forma la mayor parte de la carroceria, es resistente, fácil de soldar y flexible.
Fundiciones: Las fundiciones son aleaciones de hierro y carbono con una proporcion de entre 1,76% y 4,5% de C. Se clasifican en fundicion blanca, gris y atruchada.
METALES NO FÉRRICOS:En este apartado se encuentran gran parte de los metales existentes.Se clasifican en ligeros y pesados.
Ligeros: Tienen una densidad menor a 4,5Kg/dm3. Son el aluminio(Al) y el magnesio(Mg). El alumino se emplea tanto en la carroceria como en el motor. Muchas partes del motor se alean con magnesio que aporta gran resistencia.
Pesados:Exixte gran variedad de metales pesados: Ti, Cu, Sn, Zn, Pb, Wo, Au, Ag, Pt, Li, Ro, Bl, Ni, Cr, Mn, Mo, Va, Co.
Mucha gente piensa que el titanio(Ti) es un metal ligero pero no es así por que su densidad es superior a 4,5Kg/dm3 sin embargo debido a su alta resistencia se pueden emplear cantidades relativamente pequeñas (y por tanto mas ligeras) para aguantar un esferzo determinado que empleando otro metal.
miércoles, 30 de noviembre de 2011
PRACTICA REPARACION ALETA
En la imagen inferior se observa la misma aleta con la abolladura ya reparada.
domingo, 13 de noviembre de 2011
TIPOS DE CHASIS
El chasis es la estructura o esqueleto del vehiculo. Es el elemento encargado de soportar los elemntos mecanicos del vehiculo y las piezas de la carroceria. Basicamente hay dos tipos de chasis:
Chasis independiente: Es el sistema antiguo que se usa desde los inicios de la automoción. Actualmente esta en desuso en la construccion de turismos pero se sigue usando en vehiculos de carga y en todoterrenos debido a su gran resistencia y rigided. Existen muchas clases de chasis independiente, la mas extendida podría ser la de forma de "H" con dos largeros paralelos reforzados por travesaños transversales que aportan rigided a la estructura. También existen chasis en forma de "X", de "U" entre otros.
Otro tipo de chasis independiente es el llamado "superligero" o tubular. Está formado por una red de finos tubos metalicos soldados. Este tipo de chasis tiene una gran rigidez y es muy ligero pero su construcción es muy cara. Se usa en vehiculos deportivos y fue usado en los famosos "grupo b" del campeonato mundial de rallys en los 80`.
Chasis autoportante: Es la mas extendida en la fabricación de turismos actualmente. En los chasis autoportantes es la propia carroceria la que soporta la carga estructural del vehículo de ahí su nombre(autoportante-se soporta a si mismos). Las piezas de la carroceria estan unidas por soldadura sin aporte de material para no añadir mucho peso ya que este tipo de chasis contiene una gran cantidad de tipos de soldadura.
Chasis independiente: Es el sistema antiguo que se usa desde los inicios de la automoción. Actualmente esta en desuso en la construccion de turismos pero se sigue usando en vehiculos de carga y en todoterrenos debido a su gran resistencia y rigided. Existen muchas clases de chasis independiente, la mas extendida podría ser la de forma de "H" con dos largeros paralelos reforzados por travesaños transversales que aportan rigided a la estructura. También existen chasis en forma de "X", de "U" entre otros.
Otro tipo de chasis independiente es el llamado "superligero" o tubular. Está formado por una red de finos tubos metalicos soldados. Este tipo de chasis tiene una gran rigidez y es muy ligero pero su construcción es muy cara. Se usa en vehiculos deportivos y fue usado en los famosos "grupo b" del campeonato mundial de rallys en los 80`.
Chasis autoportante: Es la mas extendida en la fabricación de turismos actualmente. En los chasis autoportantes es la propia carroceria la que soporta la carga estructural del vehículo de ahí su nombre(autoportante-se soporta a si mismos). Las piezas de la carroceria estan unidas por soldadura sin aporte de material para no añadir mucho peso ya que este tipo de chasis contiene una gran cantidad de tipos de soldadura.
martes, 8 de noviembre de 2011
DETECCION DE ABOLLADURAS
A la hora de reparar una abolladura lo primero que hay que hacer es detectarla, después delimitarla y por ultimo proceder a repararla.
Las principales tecnicas de detección de abolladuras son las siguientes:
Vista: La vista es una herramienta fundamental para detectar daños en el coche. La iluminacion es muy importante y se usa preferiblemente la luz fluorescente. Esta tecnica se basa en ver el reflejo de la luz en las abolladuras mientras uno cambia de posición para ver como cambian los reflejos en la chapa.
Tacto: Esta tecnica se basa en pasar la palma de la mano por la superficie del coche con la esperanza de notar alguna hendidura o saliente que nos indique si hay algun bollo. Normalmente se usa la mano zurda ( o la diestra si se es zurdo) por que es en la que mas sensibilidad se tiene.
Lija: Esta tecnica consiste en pasar una lija fina por la superficie de la chapa, de este modo se marcan las "costillas" de las abolladura (las partes que sobresalen).
Peine de siluetas: El peine de siluetas es una herramienta parecida a un peine normal pero en el que las puas se deslizan arriba y abajo adoptando la forma de la superficie sobre la que se apolla, de esta forma se puede observar en el peine si hay alguna forma anómala en la chapa.
Las principales tecnicas de detección de abolladuras son las siguientes:
Vista: La vista es una herramienta fundamental para detectar daños en el coche. La iluminacion es muy importante y se usa preferiblemente la luz fluorescente. Esta tecnica se basa en ver el reflejo de la luz en las abolladuras mientras uno cambia de posición para ver como cambian los reflejos en la chapa.
Tacto: Esta tecnica se basa en pasar la palma de la mano por la superficie del coche con la esperanza de notar alguna hendidura o saliente que nos indique si hay algun bollo. Normalmente se usa la mano zurda ( o la diestra si se es zurdo) por que es en la que mas sensibilidad se tiene.
Lija: Esta tecnica consiste en pasar una lija fina por la superficie de la chapa, de este modo se marcan las "costillas" de las abolladura (las partes que sobresalen).
Peine de siluetas: El peine de siluetas es una herramienta parecida a un peine normal pero en el que las puas se deslizan arriba y abajo adoptando la forma de la superficie sobre la que se apolla, de esta forma se puede observar en el peine si hay alguna forma anómala en la chapa.
martes, 1 de noviembre de 2011
HERRAMIENTAS DE CHAPISTA. CONFORMADO
Herramientas de percusión:
Lima de carrocero: Se usan para el desabollado y el alisado de chapas y tienen un dentado que evita que la chapa se extienda en exceso. Exixten varios tipos en función de la pieza a reparar.
Martillos de chapista: Al igual que la lima, se usan para el desabollado y el alisado de chapas. Normalmente son de boca plana pero tambien les hay de boca abombada dependiendo de la forma que se quiera dar a la chapa. Existen tambien de boca fresada que se usan para recoger la chapa. Los martillos de chapista deben conservarse en buen estado y nunca usarlos para golpear objetos macizos o para clavar puntas porque se estropearia la boca.
Este tipo de martillo se usa sacando la fuerza del golpe del antebrazo y articulando el golpe con la muñeca. Los golpes deben ser rapidos y continuos, sin hacer excesuva fuerza.
Mazas: Se usan para reparar grandes deformaciones, partes del chasis o estructuras reforzadas, Se usan tanto en bancada como en golpes importantes de carroceria. El modo de empleo de las mazas es dando fuertes golpes sacados del brazo y articulados con el codo.
Las mazas de carrocero tienen pesadas cabezas para conseguir grandes esfuerzos.
Mazos: Los mazos suelen ser de nylon o de goma. Se usan para dañar y marcar la chapa lo menos posible. Se usan tanto para conformar chapa como para montas piezas( se usan en chapa y en mecánica).
Herramientas pasivas:
Cucharas: Estas herramientas tienen una doble función. Pueden usarse para hacer palanca y tambien como si fueran sufrideras o tases, pero no aguantan el golpe tan bien como las sufrideras.
Palancas: Se usan como su propio nombre indica para hacer palanca y así sacar abolladuras. También pueden usarse para soportar golpes en lugares de dificil acceso.
Tranchas: Las tranchas tienen una parte en la que se golpea con un mazo o maza y otra parte con una forma peculiar para marcar en la chapa una linea recta.
Tases o sufrideras: Son herramientas pasivas manuales de acero forjado con diversas formas en sus caras. Se usan poniendo la chapa a conformar entre el tas y el martillo, de este modo la chapa adquiere la forma del tas. Existe gran cantidad de tases en función de la forma que se quiera dar a la chapa.
Herramientas de tracción:
Ventosas: Las ventosas se usan para sacar abolladuras en superficies que deben ser lisas y estar limpias. La ventosa produce una depresión al ser deormada contra la chapa y esto crea un agarre que se aprovecha para sacar la abolladura tirando de la ventosa.
Existen ventosas neumaticas con un mecanismo diseñado para crear el vacio en el interior de la ventosa y así conseguir mas agarre.
Martillos de inercia: El martillo de inercia es una herramienta compuesta por un eje con una masa que se desliza sobre él y un tope con el fin de detener la masa. También tiene un extremo por el que se agarra y otro extremo que se usa para unirse a diversas piezas mediante rosca u otro tipo de fijación. Con esta herramienta se obtiene una gran capacidad de tracción lo cual lo hace idoneo para unirlo a ventosas o ser soldado a la chapa y así sacar abolladuras.
Soldadura multifuncion: Es una maqyina de soldar con diversas funciones, entre ellas la de soldar remaches , arandelas, clavos estrellas ect a una chapa abollada con el objetivo de adjuntar un martillo de inercia y ejercer traccion para sacar una abolladura.
Lima de carrocero: Se usan para el desabollado y el alisado de chapas y tienen un dentado que evita que la chapa se extienda en exceso. Exixten varios tipos en función de la pieza a reparar.
Martillos de chapista: Al igual que la lima, se usan para el desabollado y el alisado de chapas. Normalmente son de boca plana pero tambien les hay de boca abombada dependiendo de la forma que se quiera dar a la chapa. Existen tambien de boca fresada que se usan para recoger la chapa. Los martillos de chapista deben conservarse en buen estado y nunca usarlos para golpear objetos macizos o para clavar puntas porque se estropearia la boca.
Este tipo de martillo se usa sacando la fuerza del golpe del antebrazo y articulando el golpe con la muñeca. Los golpes deben ser rapidos y continuos, sin hacer excesuva fuerza.
Mazas: Se usan para reparar grandes deformaciones, partes del chasis o estructuras reforzadas, Se usan tanto en bancada como en golpes importantes de carroceria. El modo de empleo de las mazas es dando fuertes golpes sacados del brazo y articulados con el codo.
Las mazas de carrocero tienen pesadas cabezas para conseguir grandes esfuerzos.
Mazos: Los mazos suelen ser de nylon o de goma. Se usan para dañar y marcar la chapa lo menos posible. Se usan tanto para conformar chapa como para montas piezas( se usan en chapa y en mecánica).
Herramientas pasivas:
Cucharas: Estas herramientas tienen una doble función. Pueden usarse para hacer palanca y tambien como si fueran sufrideras o tases, pero no aguantan el golpe tan bien como las sufrideras.
Palancas: Se usan como su propio nombre indica para hacer palanca y así sacar abolladuras. También pueden usarse para soportar golpes en lugares de dificil acceso.
Tranchas: Las tranchas tienen una parte en la que se golpea con un mazo o maza y otra parte con una forma peculiar para marcar en la chapa una linea recta.
Tases o sufrideras: Son herramientas pasivas manuales de acero forjado con diversas formas en sus caras. Se usan poniendo la chapa a conformar entre el tas y el martillo, de este modo la chapa adquiere la forma del tas. Existe gran cantidad de tases en función de la forma que se quiera dar a la chapa.
Herramientas de tracción:
Ventosas: Las ventosas se usan para sacar abolladuras en superficies que deben ser lisas y estar limpias. La ventosa produce una depresión al ser deormada contra la chapa y esto crea un agarre que se aprovecha para sacar la abolladura tirando de la ventosa.
Existen ventosas neumaticas con un mecanismo diseñado para crear el vacio en el interior de la ventosa y así conseguir mas agarre.
Martillos de inercia: El martillo de inercia es una herramienta compuesta por un eje con una masa que se desliza sobre él y un tope con el fin de detener la masa. También tiene un extremo por el que se agarra y otro extremo que se usa para unirse a diversas piezas mediante rosca u otro tipo de fijación. Con esta herramienta se obtiene una gran capacidad de tracción lo cual lo hace idoneo para unirlo a ventosas o ser soldado a la chapa y así sacar abolladuras.
Soldadura multifuncion: Es una maqyina de soldar con diversas funciones, entre ellas la de soldar remaches , arandelas, clavos estrellas ect a una chapa abollada con el objetivo de adjuntar un martillo de inercia y ejercer traccion para sacar una abolladura.
jueves, 20 de octubre de 2011
COMPOSICIÓN DE LOS ACEROS Y SU TRATAMIENTO
Composición de los aceros.
La composición de los aceros es muy diversa según el tipo de acero. Todos se basan en una aleación de hierro y carbono con una cantidad de carbono inferior al 2%.
El acero se denomina no aleado si contiene cantidades inferiores al 1% de otros materiales. P.E: Un acero se denomina cobaltado o aleado con cobalto si contiene una cantidad superior al 1% de este material. La excepcion se encuentra con el azufre y el fósforo que se alea en cantidades muy pequeñas ( en la milésima o centésima parte).
Tratamientos de los aceros.
Tratamientos mecánicos: Se pueden realizar en frio o en caliente y consisten en someter al material a esfuerzos mecanicos. Normalmente se realiza en caliente porque se gana dureza y tenacidad sin conseguir fragilidad.
Tratamientos químicos/termoquimicos: consisten en modificar la estructura de los aceros en su superficie.
Tratamientos térmicos: consisten en calentar el acero por encima de la temperatura crítica (740ºC), la temperatura correcta varía según el tratamiento, para luego enfriarlo en un tiempo determinado según lo que se quiera conseguir.
Dependiendo de la temperatura alcanzada , la cantidad de carbono existente en el acero y la velocidad de enfriado, se obtiene diferentes materiales: Ferrita, austentita, cementita...
La composición de los aceros es muy diversa según el tipo de acero. Todos se basan en una aleación de hierro y carbono con una cantidad de carbono inferior al 2%.
El acero se denomina no aleado si contiene cantidades inferiores al 1% de otros materiales. P.E: Un acero se denomina cobaltado o aleado con cobalto si contiene una cantidad superior al 1% de este material. La excepcion se encuentra con el azufre y el fósforo que se alea en cantidades muy pequeñas ( en la milésima o centésima parte).
Tratamientos de los aceros.
Tratamientos mecánicos: Se pueden realizar en frio o en caliente y consisten en someter al material a esfuerzos mecanicos. Normalmente se realiza en caliente porque se gana dureza y tenacidad sin conseguir fragilidad.
Tratamientos químicos/termoquimicos: consisten en modificar la estructura de los aceros en su superficie.
Tratamientos térmicos: consisten en calentar el acero por encima de la temperatura crítica (740ºC), la temperatura correcta varía según el tratamiento, para luego enfriarlo en un tiempo determinado según lo que se quiera conseguir.
Dependiendo de la temperatura alcanzada , la cantidad de carbono existente en el acero y la velocidad de enfriado, se obtiene diferentes materiales: Ferrita, austentita, cementita...
lunes, 3 de octubre de 2011
Elementos Amobibles y Fijos No Estructurales
¿Que espero de Pablo Barriga y Javier López para este curso en EAF? Pues para empezar espero una buena acogida olvidando antiguas faltas de asistencia..... Ahora mas en serio, espero que desarrollen el curso de la manera mas amena posible y me inicien en las diversas tecnicas que usa un carrocero. Espero que me enseñen un poco de dibujo tecnico( lo imprescindible) y me inicien en el uso de herramientas como martillos, tas , maquinas de soldar... todo ello teniendo en cuenta mi escasa habilidad para los trabajos manuales.
De Javier espero que no se pase demasiado con el inglés , porque está un poco olvidado. Creo que esto es todo.
Saludos.
De Javier espero que no se pase demasiado con el inglés , porque está un poco olvidado. Creo que esto es todo.
Saludos.
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