EL VIDRIO

El vidrio es un producto industrial que se obtiene fundiendo diversos minerales: silice(70 %),de sodio, oxido de potasio, oxido de calcio, oxidos metalicos....

 El silice actua como virificante(para que se vea transparente). El sodio y el potasio se emplean para bajar la temperatura de fusion del silice( fundentes). Como estabilizante se emplea el carbonato calcico que aporta resistencia e insolubilidad).

Las proncipales caracteristicas del vidrio es la resistencia a la rotura y su comportamiento energetico. La energia transmitida(1/3) es la energia que incide en el cristal menos la energia reflejada y la absorvida. Los colores mas empleados en el automovil son el incoloro, verde, bronce, azul, gris, con un espesor de entre 3 y 5,76 mm segun sus usos.

Tipos de vidrios y sus usos en el automovil.

TEMPLADOS.

Este tipo de vidrio se fabrica a partir de una lamina templada de vidrio que se comprime fuertemente adquiriendo gran resistencia.
El principal inconveniente del vidrio templado es que al romperse se divide en multitud de fragmentos que impiden la vision y se proyectan hacia los ocupantes del coche. por este motivo ya no se emplean en lunas delanteras sino en lunetas traseras y laterales.

LAMINADOS.

El vidrio laminado se fabrica a partir de dos laminas de vidrio pegadas a una lamina intermedia de plastico pvb de gran elasticidad. En caso de rotura la lamina de pvb mantiene pegados los fragmentos de cristal y permite la vision. Ademas el cristal laminado puede absorver cierta energia y amortigua los impactos recibidos. Este tipo de vidrio se usa en los parabrisas delanteros.

"ESPECIALES".

En este grupo hay varios tipos de vidrios poco comunes : Blindados STAPID se usan en vehiculos blindados, Doble acristalamiento CLIMALIT con camara de aire intermedia usada en autobuses y vehiculos de lujo, hidrofobicos que resbalan facilmente el agua y vidrios de proteccion solar que aumentan el confort reflejando mas la energia y reduciendo la transmision de calor.

Identificacion.

Algunas caracteristicas del vidrio se pueden averiguar mediante la serigrafia que incorporan:

Algunas marcas incorporan su simbolo caracteristico que indica que el vidrio a sido fabricado para ellos( citroen, ford...)
LAMINATED o II( vidrio laminado). TEMPERED o I(templado), TINTED (tintado).
43R 000016 representa la homologacion europea.
......3. Representa la fecha de fabricacion: el numero central el año y hasta seis puntos antes y otros seis detras el mes segun una tabla estipulada.

E9 representa el pais de fabricacion. La E es la homologacion, el numero 9 corresponde a España.

Reparacion de plasticos.

Los métodos de reparación de plásticos utilizados en el automóvil son por soldadura y por adhesivos, ambos son técnicas de reparación sencillas y rápidas que no requieren una gran especializacion y con las que se consiguen buenos acabados.

SOLDADURA:La reparacion mediante soldadura consiste en aplicar calor con un soldador ( suele tener forma de espatula) y aportar plastico. Este metodo solo es aplicable a termoplasticos.

ADHESIVOS:La reparacion mediante adhesivos se puede usar en todo tipo de plasticos. Consiste en unir las piezas fracturadas mediante un adhesivo que se endurece con el tiempo.

En la reparacion de plasticos hay que tener en cuenta el tipo de plastico a reparar:

Los termoplásticos:

 Se comportan de forma reversible a la temperatura, son soldables y se pueden conformar

y deformar con calor tantas veces como se precise, aunque también se pueden reparar por adhesivos.

Los termoestables

En los que un calentamiento excesivo provoca su descomposición sin alterar su forma, no

se pueden soldar ya que se carbonizan y se reparan por adhesivos.

Los elástomeros

Como su nombre indica poseen cierta elasticidad, se deforman fácilmente bajo los efectos

de una fuerza externa y al cesar ésta recuperan su forma. Se reparan por adhesivos y tampoco se pueden

soldar ya que se degradan al aplicarles un calor excesivo.

Reciclado de plasticos.

Cuando se va a desguazar un vehiculo, el plastico que contiene se extrae del mismo y se deposita en un contenedor especial para su reciclado. En funcion del tipo de plastico hay tres metodos de reciclado:MECANICO, QUIMICO Y DE RECUPERACION DE ENERGIA.

RECICLADO MECANICO: Consiste en "desmenuzar" el plastico sometiendolo a presiones y calor hasta conseguirlo( se tritura el plastico). Una vez triturado, se lava y se separan los contaminantes del plastico. El producto obtenido es enviado a la extrusora para pbtener la "granza" de producto reciclado lista pra ser reutilizado.


RECICLADO QUIMICO:Se trata de aplicar tratamientos quimicos al plastico para conseguir el proceso inversoal de su fabricacion( romper las cadenas macromoleculares o polimeros). Esto se consigue mediante la pirolisis(  se quema el plastico a altas temperaturas en ausencia de oxigeno y se obtienen las materias primas ), la hidrogenacion(se añade hidrogeno a altas temperaturas y se consigue romper los polimeros), la gasificacion( se calienta con aire y se obtiene gas) o el tratamiento con disolventes( se somete el plastico a procesos y disolventes y se obtienen los monomeros de partida).

RECUPERACION DE ENERGIA: Este proceso consiste basicamente en quemar el plastico en centrales termicas y aprovechar la energia generada. Es un proceso muy contaminante,

Identificacion de los plasticos

POLIETILENO (PE):

Muy estable, flexible, se puede teñir: bolsas, botellas, aislantes

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Translúcido.

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Flexible, semirrígido

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Se puede cortar, no se rompe

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Ácidos y bases no le atacan

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Disolventes no le atacan

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Baja densidad

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TermoplásticoEnsayo a la llama: Brillante, amarilla/azul, forma de gota, olor a cera.

POLIESTIRENO (PS):

Fácil de amoldar, barato, quebradizo. Cajas, envases, yogourt...

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Transparente u opaco

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Rígido, semi-rígido

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Se puede cortar, se rompe

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Alta densidad

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Los ácidos y bases no lo atacan

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Los disolventes sí lo atacan (bastante)

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TermoplásticoEnsayo a la llama: Fácil, amarillo con humo y volutas negras, olor desagradable

Policloruro de Vinilo (PVC)

Fácil de amoldar, barato, quebradizo. Cajas, envases, yogourt...

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Transparente u opaco

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Flexible, semirrígido

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Se puede cortar, no se rompe

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Alta densidad

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Ácidos y bases no lo atacan

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Algunos disolvente lo atacan

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Termoplástico

Ensayo a la llama: Difícil de mantener, amarilla con poco humo, vapor ácido.

METACRILATO

Rígido y tenaz. Cristales de seguridad, óptica...

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Brillante y transparente como un cristal

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Puede ser de todos los colores

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Duro y rígido

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Se rompe

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Alta densidad

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Disolventes polares lo atacan

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TermoplásticoEnsayo a la llama: Quema sin humo, conserva la llama, gotea y crepita, olor afrutado.

RESINAS PF/MF:

PF: oscuro (Bakelita) MF: material eléctrico, vajillas

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Brillante o mate

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PF son oscuras

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Se rompe

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Alta densidad

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Ácidos y bases fuertes atacan a las PF

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Ácidos y bases débiles atacan a las Mf

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TermoestableEnsayo a la llama: No se encienden. PF: olor a madera. MF: olor a amoniaco (urea)

Clasificación de los materiales plásticos utilizados en automocióny características de cada uno de ellos.

En funcion de la estructura interna de los plasticos empleados en el automovil se disinguen tres categorias, TERMOPLASTICOS, TERMOESTABLES Y ELASTOMEROS. Veamos algunos ejemplos y usos de ellos:

TERMOPLASTICOS: Se caracterizan por que se les puede fundir y dar forma un numero ilimitado de veces.

   ABS: Tiene buena resistencia ante esfuerzos mecanicos y quimicos. Se usa en calandras rejillas, salpicaderos, spoilers...
   PA(nylon): Es tenaz y resistente al desgaste y disolventes. Se usa en revestimientos y radiadores.
   PC(Policarbonatado): Material duro y rigido y resistente al impacto. SE usa en paragolpes y pasos de rueda.
   PE(Polietileno): Elevada resistencia quimica y a temperaturas elevadas, tambien aguante bien traccion e impactos. SE usa en paragolpes,  baterias, revestimientos interiores.
   PP_EPDM(etileno-propileno-Dieno-monomero):Elastico y absorve impactos, resistente a las temperaturas y a los acidos. Se usa en paragolpes espoilers, revestimientos.
   PVC(cloruro de polivinilo):Resistente a la intemperie y humedad, no a la temperatura. Resistente a los acidos. Se usa en los pisos y en cables electricos.
  XENOY: Es rigido , pero tambien elastico y resistente a los impactos. SE usa en paragolpes, regillas , pasos de rueda.


TERMOESTABLES: Este plastico no sufre ninguna variacion de su estructura al ser calentados, ni se reblandecen ni se licuan. Si se calientan en esceso se prenden fuego.

   GU-P(resinas de poliester reforzadas por fibra de vidrio). Son rigidos, ligeros y de buenas propiedades mecanicas. Se usan en portones, capos e isotermos.
   GFK(plasticos reforzados con fibra de vidrio). Son fuertes, resistentes a la intemperia y a la corrosion y de baja conductividad termica. Se usa en paragolpes, salpicaderos y canalizaciones.
   EP(resina de epoxi):Duros, resistentes a la corrosion y a los quimicos, no se recogen. Se usa como adhesivos para los metales y resinas sinteticas.


ELASTOMEROS:Materiales polimeros que sufren deformaciones sin rotura ante esfuerzos pequeños y vuelven a su forma original( elasticos).

PU(poliuretano):Son la base de varios elastomeros, resistentes a la abrasion y desgarramiento, al aceite y la gasolina. Absorven bien las vibraciones y son grandes aislantes termicos. Se usan sobretodo en cantoneras, revestimientos interiores, asientos ect.

Procesos químicos de producción de materiales plásticos.

Casi todas las materias primas necesarias para la producción de plasticos se otienen del gas natural y el petroleo. Los plasticos son compuestos quimicos formados por grandes moleculas llamadas macromoleculas o polimeros.

Los procesos industriales para la obtencion de polimetos se clasifican en POLIMERIZACION, POLICONDENSACION Y POLIADICION.

POLIMERIZACION: En este proceso se unen varias moleculas individuales y homogeneas de un compuesto (monomero) mediante un catalizador. De este modo se forman cadenas de multiples eslabones de monomeros formando polimeros. Mediante este proceso se obtiene PVC(cloruro de polivinilo) y PE (polietileno).


POLICONDENSACION: En este proceso, dos moleculas diferentes reaccionan entre sí dando lugar a uniones entre ellas mediante las que se dorman polimeros y otros subproductos como el agua. En funcion de los monomeros empleados se pueden obtener plasticos termoplasticos o termoestables. De este modo se obtienen poliesteres y resinas fenolicas.

Cabe destacar que este método es mas lento que el de polimerizacion puesto que el agua( subproducto) retrasa la reaccion.


POLIADICION:  Este proceso consiste en polimerizar conjuntamente dos o mas monomeros para obtener productos con mejores propiedades fisicas y mecanicas. Así se obtienen poliuretanos y resinas epoxídicas.

HISTORIA DE LOS ELEMENTOS SINTETICOS

Los plásticos pueden definirse como un conjunto de materiales de origen orgánico, sólidos a temperatura ambiente, fácilmente moldeables mediante calor y de elevado peso molecular.

Los elementos sinteticos empezaron a usarse en el siglo 19 cuando se crearon los primetos cauchos sinteticos mediante un proceso llamado vulcanizado en el que se calienta caucho natural crudo con azufre.

En 1906 Leo Hendrik Baekeland creó la Baquelita, un material sintético que al contrario de todos los plásticos, en vez de derretirse, se endurecía.

En 1938, el científico francés Victor Renault logró obtener policloruro de vinilo en laboratorio a partir de acetileno, cloruro de hidrógeno, de etileno y cloro. Actualmente, y por polimeración de este cloruro de vinilo, se obtiene el cloruro de polivinilo (PVC), empleando peróxidos. Este descubrimiento fue un paso importante en la evolucion de los plasticos.

Desde la Segunda Guerra Mundial, la produccion de plasticos se diversificaba y aumentaba cada vez más, abarcando todos los aspectos de la vida cotidiana.

La evolucion de los plasticos en el automovil tambien ha sido exponencial. En los años 50 un automovil apenas tenía 2 Kg de plastico. En los años 70 la cifra aumento hasta unos 50 Kg y hoy en dia llevan mas de 100 kg y la cifra aumenta año a año. Los motivos de la "intromision" de los plasticos en el automovil es por motivos de reduccion de peso, seguridad y estetica.