En esteapartado se hablará de las posiciones del motor y el eje motriz mas habituales en los vehículos.
Motor delantero y propulsion trasera:Es la disposicion clasica en los vehículos. Asegura una buena tracción y un reparto de pesos equilibrado. En Europa fue la disposición habitual en los coches hasta la segunda guerra mundial. Muchos vehículos lo montaron hasta los años ochenta y hoy en dia está practicamente reservada a vehículos deportivos o de lujo.
Motor trasero y propulsion trasera: Empezó a usarse en Europa en la posguerra para abaratar costes ya que se evita recorrer el vehículo con el eje de transmisión. Ocasionaba problemas de subviraje debido al escaso peso en el eje delantero. En los años 70 y 80 se dejó de utilizar esta disposicion en los coches aunque todabía se fabrican algunos vehículos de este modo(porsche 911).
Motor delantero y tracción delantera:Hoy en día es la disposición habitual en la mayoría de los coches que se fabrican por motivos de costes y seguridad. Los primeros vehículos en adoptar esta disposicion fueron los citroen de principios del siglo 20. En aquella época era un reto tecnico que el mismo eje ostentara la traccion y la direccion pues se solian romper las juntas que unen el palier a la rueda. En Europa es la disposicion habitual desde los años 80.
Motor central: Uno de los primeros coches en montar motor central fue el Lamborgini Miura de los años 60. Esta disposicion esta reservada a los vehículos deportivos ya que asegura un excelente reparto de pesos pero deja al coche sin asientos traseros y se transmiten ruidos y vibraciones al habitaculo(ya que es inmediatamente anterior al motor). Estos vehículos suelen ser de propulsion trasera.
En todas las disposiciones anteriores tambien se puede montar la traccion integral.
martes, 6 de diciembre de 2011
CLASIFICACION TIPOS DE UNIONES
Las uniones son elementos que unen dos o mas piezas. Las uniones se clasifican en uniones fijas y uniones amovibles.
UNIONES FIJAS: Son aquellas uniones en las que para separar los elementos hay que dañar uno o los dos elementos unidos, o bien el elemento de union.Las uniones fijas mas comunes son los adhesivos estructurales y las soldaduras.
Los tipos de soldadura basicos son los homogeneos(unen dos materiales iguales) y heterogeneos(unen materiales distintos). Dentro de las uniones homogeneas se distinguen las que tienen aporte de material y las de sin aporte de material(autogenas).
Segun los tipos de soldeo( procesos de soldadura) se distinguen soldaduras a tope, a solape, cubrejunta y bridas.
Segun los equipos de soldadura se distinguen la soldadura SMAW, MIG-MAG , TIG(estas son de arco electrico) y oxiacetileno y puntos de resistencia.
Segun la temperatura de la soldadura existen soldaduras duras(+ 600ºC), Brazing(450-600ºc) Y blandas(- 450ºC).
UNIONES AMOVIBLES: En las uniones amovibles hay un elemento de union y no se producen daños en los elementos unidos al desmontarlos.
Los tipos de uniones amovibles mas comunes son mediante tornillos, remaches,grapas, pasadores, chavetas y lenguetas.
UNIONES FIJAS: Son aquellas uniones en las que para separar los elementos hay que dañar uno o los dos elementos unidos, o bien el elemento de union.Las uniones fijas mas comunes son los adhesivos estructurales y las soldaduras.
Los tipos de soldadura basicos son los homogeneos(unen dos materiales iguales) y heterogeneos(unen materiales distintos). Dentro de las uniones homogeneas se distinguen las que tienen aporte de material y las de sin aporte de material(autogenas).
Segun los tipos de soldeo( procesos de soldadura) se distinguen soldaduras a tope, a solape, cubrejunta y bridas.
Segun los equipos de soldadura se distinguen la soldadura SMAW, MIG-MAG , TIG(estas son de arco electrico) y oxiacetileno y puntos de resistencia.
Segun la temperatura de la soldadura existen soldaduras duras(+ 600ºC), Brazing(450-600ºc) Y blandas(- 450ºC).
UNIONES AMOVIBLES: En las uniones amovibles hay un elemento de union y no se producen daños en los elementos unidos al desmontarlos.
Los tipos de uniones amovibles mas comunes son mediante tornillos, remaches,grapas, pasadores, chavetas y lenguetas.
DIAGRAMA HIERRO-CARBONO
En el diagrama se muestran las posibles aleaciones hierro-carbono y sus formas segun la temoperatura con una concentracion de carbono de hasta el 5%.
Se observa que el punto de fusion del hierro puro es de 1538ºC y este punto baja hasta los 1154ºC con una concentracion de C de 4,3%. A este punto se le llama eutéctico.
Respecto a los nombres del hierro en funcion de la temperatura, entre 1394ºC y 912ºC se kle llama hierro gama y corresponde a la forma cristalina de cubo de caras centrada con grandes huecos en la red y de este modo el Fe puede disolver gran cantidad de C. Si se diluye demasiado carbono en el Fe, al enfriar el Fe éste expulsa el carbono en forma de grafito y de cementita. Entonce, el exceso de carbono puede ser precipitado en dos formas, grafito y cementita y esto queda representado en el diagrama con una linea discontinua(que se refiere a cuando precipita grafito) y otra linea continua(cuando precipita cementita). Este punto es importante por que el sistema de hierro y cementita, cuando hay menos de un2%de C la aleacion recibe el nombre de acero y si tiene mas cantidad de C recibe el nombre de fundicion, con unas caracteristicas muy distintas.
Se observa que el punto de fusion del hierro puro es de 1538ºC y este punto baja hasta los 1154ºC con una concentracion de C de 4,3%. A este punto se le llama eutéctico.
Respecto a los nombres del hierro en funcion de la temperatura, entre 1394ºC y 912ºC se kle llama hierro gama y corresponde a la forma cristalina de cubo de caras centrada con grandes huecos en la red y de este modo el Fe puede disolver gran cantidad de C. Si se diluye demasiado carbono en el Fe, al enfriar el Fe éste expulsa el carbono en forma de grafito y de cementita. Entonce, el exceso de carbono puede ser precipitado en dos formas, grafito y cementita y esto queda representado en el diagrama con una linea discontinua(que se refiere a cuando precipita grafito) y otra linea continua(cuando precipita cementita). Este punto es importante por que el sistema de hierro y cementita, cuando hay menos de un2%de C la aleacion recibe el nombre de acero y si tiene mas cantidad de C recibe el nombre de fundicion, con unas caracteristicas muy distintas.
lunes, 5 de diciembre de 2011
SOLICITACIONES MECANICAS
TRACCION: Es la resistencia a la rotura que ofrece un material al tirar de el dos fuerzas opuestas.
TORSION: Es la resistencia de un material ante esfurzos de rotacion opuestos.
CIZALLADO:Resistencia a la rotura ante dos esfuerzos transversales a la pieza opuestos(como al cortar con unas tijeras)PERCUSION: Es la resistencia de un material ante golpes secos y repetidos.
ABRASION: Es la resistencia de un material a ser rebajado mediante la accion de un cuerpo rugoso (lima o similar)
FLEXION POR CARGA: Es la capacidad de un material de flexionarse al sufrir una carga por el centro de su curpo y otras dos totalmente opuestas en sus extremos.
PROPIEDADES MECANICAS
Las propiedades mecanicas de los materiales( y algun ejemplo ) son las siguientes:
Tenacidad: Es la resistencia a la rotura ante esfuerzos de aplicación progresiva.Acero y vanadio.
Dureza: Resistencia a la penetracion ante la aacion de una fuerza. también se defune como resistencia a ser rayado. Acero, titanio.
Resistencia: Resistencia a la rotura ante esfuerzos bruscos(opuesto a fragilidad).Titanio.
Elasticidad:Propiedad de recuperar la forma original tras una deformacion al cesar la fuerza que la produce.
Limite elastico: Es la fuerza máxima de deformacion que se puede aplicar a un material sin causar deformacion permanente.
Plasticidad: Es la capacidad de adquirir deformaciones permanentes ante un esfuerzo. Estaño
Fragilidad: Es la propiedad de romper bajo la acion de un impacto. Tambien se define como superar el limite elastico sin apenas deformacion plastica.
Resilencia:Es la resistencia que opone un material a la rotura por percusion.
Tenacidad: Es la resistencia a la rotura ante esfuerzos de aplicación progresiva.Acero y vanadio.
Dureza: Resistencia a la penetracion ante la aacion de una fuerza. también se defune como resistencia a ser rayado. Acero, titanio.
Resistencia: Resistencia a la rotura ante esfuerzos bruscos(opuesto a fragilidad).Titanio.
Elasticidad:Propiedad de recuperar la forma original tras una deformacion al cesar la fuerza que la produce.
Limite elastico: Es la fuerza máxima de deformacion que se puede aplicar a un material sin causar deformacion permanente.
Plasticidad: Es la capacidad de adquirir deformaciones permanentes ante un esfuerzo. Estaño
Fragilidad: Es la propiedad de romper bajo la acion de un impacto. Tambien se define como superar el limite elastico sin apenas deformacion plastica.
Resilencia:Es la resistencia que opone un material a la rotura por percusion.
MATERIALES EMPLEADOS EN AUTOMOCION 2- NO METALES
Los no metales se caracterizan por tener enlaces covalente e ionico. Se clasifican materiales naturales y sinteticos.
NATURALES: Se estraen directamente de la naturaleza. Son la madera( usado en interiores y en algunos chasis), piel para tapizados principalmente, caucho(extraido del latex de algunas plantas), algodón para interiores, corcho para aislantes, silices y ceramica(los famosos frenos ceramicos).
SINTETICOS:Plásticos que se usan tanto en interiores como en partes de la carroceria, vidrio principalmente en las lunas, cauchos(elastómero)en los neumaticos y composites.
NATURALES: Se estraen directamente de la naturaleza. Son la madera( usado en interiores y en algunos chasis), piel para tapizados principalmente, caucho(extraido del latex de algunas plantas), algodón para interiores, corcho para aislantes, silices y ceramica(los famosos frenos ceramicos).
SINTETICOS:Plásticos que se usan tanto en interiores como en partes de la carroceria, vidrio principalmente en las lunas, cauchos(elastómero)en los neumaticos y composites.
MATERIALES EMPLEADOS EN AUTOMOCION CLASIFICACION 1-METALES
Lo que caracteriza a los metales es el enlace metalico que da lugar a estructuras muy compactas.
Dentro de los materiales metalicos se diferencian dos grandes grupos: férricos y no ferricos.
METALES FÉRRICOS: Se caracterizan por contener hierro(Fe). Se puede hablar de hierro puro, que está en desuso por sus propiedades no deseables, y de aleaciones( hierro y carbono), clasificadas en aceros y fundiciones.
Aceros: tienen un contenido en carbono nunca superior al 1,76%. El acero forma la mayor parte de la carroceria, es resistente, fácil de soldar y flexible.
Fundiciones: Las fundiciones son aleaciones de hierro y carbono con una proporcion de entre 1,76% y 4,5% de C. Se clasifican en fundicion blanca, gris y atruchada.
METALES NO FÉRRICOS:En este apartado se encuentran gran parte de los metales existentes.Se clasifican en ligeros y pesados.
Ligeros: Tienen una densidad menor a 4,5Kg/dm3. Son el aluminio(Al) y el magnesio(Mg). El alumino se emplea tanto en la carroceria como en el motor. Muchas partes del motor se alean con magnesio que aporta gran resistencia.
Pesados:Exixte gran variedad de metales pesados: Ti, Cu, Sn, Zn, Pb, Wo, Au, Ag, Pt, Li, Ro, Bl, Ni, Cr, Mn, Mo, Va, Co.
Mucha gente piensa que el titanio(Ti) es un metal ligero pero no es así por que su densidad es superior a 4,5Kg/dm3 sin embargo debido a su alta resistencia se pueden emplear cantidades relativamente pequeñas (y por tanto mas ligeras) para aguantar un esferzo determinado que empleando otro metal.
Dentro de los materiales metalicos se diferencian dos grandes grupos: férricos y no ferricos.
METALES FÉRRICOS: Se caracterizan por contener hierro(Fe). Se puede hablar de hierro puro, que está en desuso por sus propiedades no deseables, y de aleaciones( hierro y carbono), clasificadas en aceros y fundiciones.
Aceros: tienen un contenido en carbono nunca superior al 1,76%. El acero forma la mayor parte de la carroceria, es resistente, fácil de soldar y flexible.
Fundiciones: Las fundiciones son aleaciones de hierro y carbono con una proporcion de entre 1,76% y 4,5% de C. Se clasifican en fundicion blanca, gris y atruchada.
METALES NO FÉRRICOS:En este apartado se encuentran gran parte de los metales existentes.Se clasifican en ligeros y pesados.
Ligeros: Tienen una densidad menor a 4,5Kg/dm3. Son el aluminio(Al) y el magnesio(Mg). El alumino se emplea tanto en la carroceria como en el motor. Muchas partes del motor se alean con magnesio que aporta gran resistencia.
Pesados:Exixte gran variedad de metales pesados: Ti, Cu, Sn, Zn, Pb, Wo, Au, Ag, Pt, Li, Ro, Bl, Ni, Cr, Mn, Mo, Va, Co.
Mucha gente piensa que el titanio(Ti) es un metal ligero pero no es así por que su densidad es superior a 4,5Kg/dm3 sin embargo debido a su alta resistencia se pueden emplear cantidades relativamente pequeñas (y por tanto mas ligeras) para aguantar un esferzo determinado que empleando otro metal.
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