EUIPOS Y HERRAMIENTAS DE CORTE EN SUSTITUCIONES.

En el mercado hay gran variedad de herramientas para cortar la carroceria del vehiculo, tanto electricas como neumaticas o manuales.

Entre las herramientas manuales estas son las mas empleadas:


El martillo y el cortafrios.

La sierra de arco y la cizalladora.

Herramientas electricas:




La amoladora y el taladro.                                                 El plasma de corte.

                                                                                                                                                                                                                               

                           

Herramientas neumaticas :                                                                                                                                                                       

Cizalladora neumatica y despuntadora.                                                                                                                                                    

SUSTITUCION TOTAL Y PARCIAL

Empezaré defininiendo y marcando las diferencias entre una sustitucion total y una sustitucion parcial.

Sustitucion total:La sustitucion total consiste en extraer la pieza dañada al completo y sustituirla por otra pieza completa nueva.

Sustitucion parcial: Una sustitucion parcial es aquella en la que se corta la pieza dañada de la carroceria y se extrae solo parte de esta pieza. Luego se corta la pieza nueva del mismo modo y se acopla en el "hueco" dejado en la carroceria. Para hacer una sustitucion parcial hay que seguir las directrices que da el fabricante tales como zonas de corte y metodos de actuacion.

Cuando se va a reparar una pieza que requiera una sustitucion, hay que valorara distintos aspectos antes de decidir si se sustituye la pieza total o parcialmente. Normalmente se sustituye la pieza de forma parcial para ahorrar tiempo de desmontaje, para evitar zonas delicadas de la carroceria como el techo. Es muy importante seguir las intrucciones del fabricante a la hora de hacer una sustitucion parcial.

La sustitucion total se realiza cuando los daños en la pieza son demasiado grandes parauna sustitucion parcial y hay otra opcion. Tambien se puede dar el caso de que sea mas sencillo y rapido hacer una sustitucion total que una parcial.

PRACTICAS DE REMACHADO.

Para hacer la practica de remachado uno se familiariza rapido con los dos utensilios basicos necesarios para este trabajo: la remachadora y la maquina que hace los agujeros previos y los rebajes.

   Para la primera practica corto dos chapas de  5x13cm con la cortadora. En una de ellas realizo un rebaje con la maquina de la izda. y solapando las dos piezas y sujetandolas bien practico cuatro agujeros.  Despues introduzco los remaches con la remachadora.                                                                                                                                                                                                                                        

Para la segunda practica corto otras dos chapas de 5x13 cm y una tercera de 4x12cm. Uno las dos chapas y marco siete puntos; tres en una y cuatro en otra. Practico un agujero sobre cada punto y otros siete con la misma disposicion en la chapa mas pequeña. Superpongo los agujeros de las tres chapas pero necesito agrandarlos ligeramente con el taladro pues los remaches no entran. Despues procedo a introducir un remache en cada agujero.

PRACTICA SOLDADURA PUNTO DISCONTINUO

En primer lugar hay que practicar bastante antes de intentar la pieza definitiva. Hay que jugar con los parametros de la maquina( en este caso MIG_MAG) hasta encontrarse agusto con el resultado. En micaso la intensodad rondaba el valor 3 ó 4 y una velocidad de hilo similar. Durante largo tiempo estuve tirando cordones sobre chapas, cordones continuos y a puntos. Despues trate de unir dos chapas a punto discontinuo. Despues de varios intentos consegui hacer una con un resultado aceptable:

SEGURIDAD E HIGIENE AL TRABAJAR CON LUNAS.

Los riesgos inherentes al instalar lunas  suelen estar relacionados con las herramientas de corte, el empleo de productos quimicos y por la insuficiente ventilacion de las instalaciones.

Como norma general es imprescindible el uso de guantes y gafas protectoras y usar mascarillas cuando se use el cuchillo termico.

El uso de adhesivos puede ser nocivo para la piel y las vias respiratorias si no se siguen las especificaciones del fabricante.

Siempre que se usen productos quimicos hay que asegurar la corecta ventilacion de las instalaciones.

REPARACION LUNAS LAMIADAS

Antes de reparar la luna hay que tener en cuenta que no es biable en ciertos casos.

El diametro del area dañada no debe ser mayor a 40 mm y el impacto a 10mm.

Si la rotura presenta numerosas grietas.

Si no se puede limpiar la zona completamente.

Si la lamina plastica intermedia está dañada.

Si las fisuras no tienen punto de impacto o si se extienden hasta el limite del parabrisas.

Identificacion de los daños:

Los daños se pueden clasificar principalmente como:

OJO DE BUEY.











ROTURA EN ESTRELLA





COMBINADA





TAMBIEN HAY DAÑOS DE MEDIA LUNA Y LOS LLAMADOS HOJA DE TREBOL.

Equipo de reparacion.

El equipo de reparacion puede ser de varios tipos pero estos podrian ser sus componentes:

Bomba de vacio, manguera de conexion, espejo de fijacion interior mediante ventosa, cuchillas, cepillo de limpieza, reloj temporizador, punzon, linterna, campana de vacio, conjunto inyector, laminas de plastico transparente, termometro, pasta de pulido, producto limpiador(acetona) y resina HPX.

Proceso de reparacion.

En resumen, lo que se pretende es introducir a presion una resina ( de similares caracteristicas al vidrio) en el interior de la rotura preparada.

1- lavar y limpiar la luna y aislar la rotura mediante un plastico adhesivo.

2- acoplar un espejo con ventosa en el interuir del parabrisas para ver la parte interior del daño.

3- medir y adecuar la temperatura de la luna. Debe estar entre 13 y 24 grados centigrados.

4- limpiar la zona de la rotura con un cepillo( no con aire a presion).

5- En ocasiones se taladra la capa de vidrio de la rotura para facilitar la entrada de la resina.

6-Acoplar la campana de vacio de forma centrada sobre la rotura y desgasificarla con el agujero de aireacion de la campana.


7- Se ispecciona la luna otra vez. Es importante trabajar con la zona bien iluminada y calentar la luna( nunca en exceso).No debe haber humedad.

8- Ahora se desenrosca el piston inyector y se introduce en la camara de desgasificacion la cantidad de resina adecuada. Roscar de nuevo el piston con dos vueltas de giro sobre la camara. Observar mediante el espejo la correcta ezpansion de la resina por todas la grietas. Esperar 5 minutos.

9-Roscar más esl piston comprobando mediante el espejo que aparece una burbuja de aire. Seguir roscando hasta encontarar resistencia, cuando la burbuja se reduce al minimo. Dejar el sistema durante 10 minutos para que la resina a presion penetre en la rotura.

10- Cuando la rotura este completamente rellena, desenroscar dos vueltas el piston y retirar la campana de vacio.

11- Cubrisr la zona con una lamina de plastico.

12-Colocar una lampara de UV sobre el area de reparacion y esperar 5 minutos.

13- Retirar la lamina de plastico y retirar la resina sobrante con una cuchilla.

14- Depositar una pequeña cantidad de pasta polish ypulir manualmente para conseguir transparencia.

15- Limpiar la zona reparada y listo.

LUNAS PEGADAS

En este tipo de lunas la fijacion a la carroceria se hace mediante adhesivos.

Desmontaje.

Primero se desmontan todos los accesorios y molduras que puedan interferir en el trabajo. Se protege el perimetro del marco del parabrisas con cinta adhesiva y el interior del habitaculo(volante panel de instrumentos...) con fundas.

Ahora se corta el cordon adhesivo de la luna para lo que se puede emplear varios metodos: Cuchillo termico, cizalla de vibraciones, cortadora de hojas flexibles, cuter o alambre acerado. Ahora se corta un alambre de unos 50  cm de longitud y se pasa a traves del cordón adhesivo( para ello se calienta y se tira de él con unos alicates). Luego se fija el extremo exterior a una manilla de traccion y el extremo interior del alambre al util de sujecion. Luego se tira de la manilla de traccion y se corta el cordon adhesivo hasta llegar a la altura del util de sujecion. Se repite el proceso por todo el contorno de la luna.


Montaje.


Primero se protege el vehiculo y se abren las ventanas. Luego se prepara todo el material necesario:Pistola de aplicacion, herramienta de corte, adhesivos, limpiador desengrasante, activador, imprimacion, diversos utiles( ventosas espatulas EPIs, papel de celulosa, boquillas..).

Ahora se presenta la luna sobre su alojamiento y se señala laposicion de ésta mediante cintas adhesivas. Se prepara la luna : se limpia sus contornos y en algunos casos se aplica en el contorno activador/desengrasante con papel de celulosa.

Se prepara la superficie de la carroceria. Para ello se aplica proteccion anticorrosiva en caso de que ésta haya sido dañada durante la fase de corte de cordon adhesivo. Se nivela los restos de adhesivo restante en la carroceria a un espesor de 1 o 2mm. En caso de que se eliminara la totalida del cordon adhesivo se debe aplicar una capa de imprimacion antes de aplicar el nuevo cordon.

Se debe montar los tapajuntas y molduras de goma antes de aplicar el adhesivo. Despues se corta la boquilla de aplicacion en funcion de la geometria y la altura correcta del cordon adhesivo.

Por ultimo se aplica el cordon adhesivo sobre la superficie de la luna e inmediatamente se posiciona ésta. Se puede usar cinta adhesiva para inmovilizar la luna.


Adhesivos y productos complementarios.


Se emplean adhesivos elastomeros de gran capacidad de deformacion que permite soportar tensiones y distribuyen los esfuerzos.
Estos adhesivos tienen buena capacidad de absorcion de movimientos y vibraciones, a la vez que elevada resistencia mecanica y a los impactos. Compensan la tolerancia de los montajes. Los adhesivos mas empleados en el pegado de lunas son los poliuretanos.

Entre los productos complementarios se encuentran las imprimaciones. Éstas se usan para proteger el adhesivo de los rayos del sol y mejorar la adhesion al cristal. Seca en 10 minutos.

Los activadores se usan para mejorar al adhesion del poliuretano sobre las superficies, seca en 5 minutos.

Los limpiadores activos se usan pra limpiar tanto las lunas como la carroceria.

Los protectores de metal son productos anticorrosivos que se emplean unicamente cuando se han eliminado las capas de pinturas protectoras de la chapa. Seca en unos 30 minutos.

LUNAS CALZADAS.

En este tipo de lunas la fijacion al marco de la carroceria se realiza mediante una junta de contorno.

Desmontaje.

En primer lugar se desmontaran todos aquellos elementos que puedan obstaculizar la salida de la luna: revestimientos, parasoles, limpiaparabrisas, retrovisor interior etc.

 A continuacion se extraerá el junquillo embellecedor tirando con un destornillador de uno de sus extremos y seguir. Despues de levanta ligeramente el perfil de la goma de contorno y se le aplica jabon con agua para ablandarla.

Para desmontar la luna de su ensablaje en el marco se realiza una presion hacia el exterior del habitaculo con la ayuda de unas ventosas( mejor realizar la tarea entre dos personas). La presion ha de ejercerse de forma progresiva y se puede ayudar a desalojar la goma del contorno haciendo palanca con alguna herramienta.

Una vez extraida la luna se situa ésta en un soporte adecuado para protegerla de golpes o rayaduras.


Montaje.


Antes de montar la luna es conveniente revisar y limpiar la junta o goma de contorno para facilitar la tarea, en caso de que la goma esté muy deteriorada se sustituye. Asimismo es conveniente limpiar el marco de la carroceria donde va situada la luna.

Para montar la luna se introduce la junta de contorno sobre el perimetro de la luna( se puede enjabonar el perimetro para facilitar la tarea), en algunos casos es necesario aplicar algun producto sellador.

Se coloca una cuerda de unos 4mm de diametro en el interior de la ranura de fijacion sobre la pestaña de la carroceria de modo que los extremos de la cuerda queden centrados en la parte inferior de la luna. Despues se situa la luna en el marco de la carroceria con unas ventosas , centrandola en la pestaña de fijacion. Despues se tira suavemente de la cuerda para sacarla de la ranura de la goma. Con esta operacion se levanta el perfil de la goma o junta de contorno que se desliza de esta manera sobre la pestaña del marco.

Para terminar de asentar la junta segolpea suavemente con un martillo de goma sobre el perimetro de la luna( nunca a menos de 10 cm del borde exterior).

Aplicar la justa cantidad de sellador sobre el lado de la goma que se fija a la carroceria. Introducir con la ayuda de un util especifico el junquillo embellecedor en su ranura correspondiente.

Ahora solo queda hacer la prueva se estanqueidad aplicando agua sin presion sobre toda la superficie y reponer los elementos inicialmente desmontados( limpiaparabrisas, embellecedores etc.

EL VIDRIO

El vidrio es un producto industrial que se obtiene fundiendo diversos minerales: silice(70 %),de sodio, oxido de potasio, oxido de calcio, oxidos metalicos....

 El silice actua como virificante(para que se vea transparente). El sodio y el potasio se emplean para bajar la temperatura de fusion del silice( fundentes). Como estabilizante se emplea el carbonato calcico que aporta resistencia e insolubilidad).

Las proncipales caracteristicas del vidrio es la resistencia a la rotura y su comportamiento energetico. La energia transmitida(1/3) es la energia que incide en el cristal menos la energia reflejada y la absorvida. Los colores mas empleados en el automovil son el incoloro, verde, bronce, azul, gris, con un espesor de entre 3 y 5,76 mm segun sus usos.

Tipos de vidrios y sus usos en el automovil.

TEMPLADOS.

Este tipo de vidrio se fabrica a partir de una lamina templada de vidrio que se comprime fuertemente adquiriendo gran resistencia.
El principal inconveniente del vidrio templado es que al romperse se divide en multitud de fragmentos que impiden la vision y se proyectan hacia los ocupantes del coche. por este motivo ya no se emplean en lunas delanteras sino en lunetas traseras y laterales.

LAMINADOS.

El vidrio laminado se fabrica a partir de dos laminas de vidrio pegadas a una lamina intermedia de plastico pvb de gran elasticidad. En caso de rotura la lamina de pvb mantiene pegados los fragmentos de cristal y permite la vision. Ademas el cristal laminado puede absorver cierta energia y amortigua los impactos recibidos. Este tipo de vidrio se usa en los parabrisas delanteros.

"ESPECIALES".

En este grupo hay varios tipos de vidrios poco comunes : Blindados STAPID se usan en vehiculos blindados, Doble acristalamiento CLIMALIT con camara de aire intermedia usada en autobuses y vehiculos de lujo, hidrofobicos que resbalan facilmente el agua y vidrios de proteccion solar que aumentan el confort reflejando mas la energia y reduciendo la transmision de calor.

Identificacion.

Algunas caracteristicas del vidrio se pueden averiguar mediante la serigrafia que incorporan:

Algunas marcas incorporan su simbolo caracteristico que indica que el vidrio a sido fabricado para ellos( citroen, ford...)
LAMINATED o II( vidrio laminado). TEMPERED o I(templado), TINTED (tintado).
43R 000016 representa la homologacion europea.
......3. Representa la fecha de fabricacion: el numero central el año y hasta seis puntos antes y otros seis detras el mes segun una tabla estipulada.

E9 representa el pais de fabricacion. La E es la homologacion, el numero 9 corresponde a España.